Meskipun prinsip untuk tetap berada dalam kisaran tekanan ban MotoGP yang diberikan Michelin tidak berubah,ಞ namun pengawasan terhadap peraturan akan menjadi jauh lebih presisi.

Tapi ⛎karena tekanan🅠 ban berfluktuasi saat berada di trek, contohnya saat mengikuti pembalap lain, pabrikan telah menyepakati tingkat toleransi sebelum penalti diterapkan.

Dalam sebuah wawancara dengan mahbx.com, Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli menjelaskan bahwa dalam latihan dan𒁏 kualifikasi, sistem real-time memungkinജkan pembalap yang berada di bawah tekanan ban minimum akan kehilangan putarannya.

Sementara untuk balapan, pelanggaran akan ditentukan dengan menghitung jumlah lap🔯 saat tekanan ban rata-rata di atas minimum ya💝ng ditentukan oleh Michelin; 1,9 bar untuk ban depan dan 1,7 untuk ban belakang.

“Akan ada persyaratan tekanan yang jelas agar laptimenya dapat diterima, atau agar balapan dianggap sesuai dengan aturan,” kata Cecchinelli kepada mahbx.com .

“Persyaratan ini masih dalam pembahasa꧑n, tapi konsep lap diterima jika b🎃an berada di atas tekanan minimum untuk jangka waktu tertentu selama lap tersebut.

“Untuk balapan, konsepnya adalah ꦕAnda menghitung tekanan rata-r🔯ata di setiap putaran dan kemudian jumlah putaran yang tekanan rata-ratanya di atas minimum.

"Jadi perꦜsyaratannya mungkin, misalnya tekanan rata-rata harus diꦺ atas minimum untuk setengah dari jumlah lap balapan.

“Saya memb꧒eri Anda angka kasar karena belum diputuskan. Tapi kami sedang mempertimbangkan sesuatu seperti: Jumlah waktu tertentu di atas tekanan minimum selama putaran cepat dan sebagian jarak balapan di atas tekanan minimum untuk balapan.

• EKSLUSIF: Mengenal Sistem Pendeteksi 🎉Kecelakaan MotoGP

MotoGP sudah membatalkan lap latihan dan kualifikasi jika bendera kuning dikibarkan atau melebihi batas lintasan, namun tim akan diberikan tiga balapan sebelum penalti tekanan ban baru diter🌄apkan.

“Ada bahaya melihat banyak putaran yang dibatalkan. Jadi sudah disepakati bahwa, meskipun kami memperkenalkan sistem baru dari awal musim depan, kami t🔯idak menerapkan [penalti] sampai setelah setidaknya tiga balapan,” kata Cecchinelli.

“Kami sangat terbuka untuk meluangkan waktu yang diperlukan agar semuanya berfungsi dengan baik. Ini adalah sesuatu yang kami, sebagai penyelenggara, coba lakukan demi kepentingan bersama pabrikan untuk memberi mere💙ka kondisi balapan yang adil.

“Ini akan memungkinkan bagi tim untuk memasang sistem tekanan ban resmi penuh pada🤡 motor mereka pada tes pramusim tahun depan, sehingga mereka dapat mulai memahaminya, kemudian mereka bisa mendapatkan data balapan akhir pekan yang sebenarnya selama putaran pertama.

“Satu-satunya kepentingan kami adalah semua ✃orang l🐷ebih bahagia dengan sistem baru daripada tanpanya.”

Metoওde yang dijelaskan oleh Cecchinelli sesuai dengan protokol yang ditunjukkan pada dari MotoGP Spanyol tahun iniಌ, yang mencantumkan apakah ban depan dan belakang masing-masing pembalap 'sama atau di atas' tekanan minimum setidaknya selama 12 dari 25 putaran balapan.

Dengan sistem tekanan ban 'terpadu' baru yang 🎉masih dalam pengembangan pada tahap itu, lembaran tersebut hanya sebagai laporan karena terdiri dari data tekanan 'disediakan secara sukarela' oleh masing-masing pabrikan dari sensor 'dikalibrasi sec𓃲ara individual'.

Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge mengatakan tujuan daftar itu adal💃ah agar pabrikan 'mengevaluasi' protokol tekanan ban 2023 yang baru. Dengan𒐪 demikian, cut-off 12 lap yang diberikan𝕴 menunjukkan pengendara harus berada di atas tekanan minimum sekitar setengah jarak balapan untuk menghindari diskualifikasi musim depan.

Pengukur tekanan ban Michelin.

'Anda bisa mendapatkan keuntungan dengan mengorbankan keselamatan'

Tekanan ban perlu dipantau karena beroperasi di🎐 bawah minimum dapat menawarkan manfaat kinerja dengan mengorbankan keselamatan.

Bagian yang sulit adalah menyetujui dengan tepat bagaimana dan kapan harus meman𒅌tau tekanan.

“Prinsip aturan itu sendiri tidak berubah, yaitu Anda harus menggunakan ban dalam jarak kerja yang diinginkan⛎ pemasok untuk beroperasi demi keselamatan,” tegas Cecchinelli.

“Mengingat aturannya, kami sekarang perlu mengܫawasinya, karena secara umum, kisaran tekanan💝 yang aman mungkin bukan kisaran terbaik untuk performa. Itulah sisi malang dari cerita ini!”

Menariknya, sementara tim percaya berlari di bawah tekanan b𒊎an dapat꧒ menawarkan performa lebih, Michelin tidak serta merta setuju.

“Suhu juga terlibat, tetapi Anda mungkin mendapatkan keunggulan performa dengan tekanan yang lebih rendah dari yang disarankan,” kata Cꦑecchinelli.

“Saya mengatakan 'mungkin' kღarena ini belum tentu sepe🍸rti yang dikatakan Michelin, dalam hal ini tim yang kalah tidak hanya akan melakukan hal yang berbahaya tetapi juga hal bodoh dalam hal performa!

“Tetapi karena tim melakukannya, itu memberi ta🐼hu saya bahwa mereka ♛telah menemukan sesuatu dan, berdasarkan pengalaman saya - yang sekarang sudah tua - mereka dapat memperoleh keuntungan dengan menggunakan sisi [bawah] yang berbahaya.”

Cecchinelli ada💃lah Direktur Teknis tim Ducati MotoGP dari tahun 2003 hingga 2005, kemudian Wಞakil General Director Ducati Corse hingga menjadi Direktur Teknologi MotoGP dari tahun 2011.

“Ada kisaran tekanan dan suhu ban yang direkomendasikan yang harus Anda pertahankan, dan ini tidak berubah,” Cecchinelli menekankan. "Perbed🐠aannya adalah, tahun depan kami akan memiliki sistem terpadu yang dapat mengukur tekanan secara real time dengan cara yang aman.

“Kami [sudah] memiliki sistem di Moto2 dan di MotoE, dari mana kami mengambil inspirasi untuk🙈 beberapa bagian dari sistem baru MotoGP. Saya tidak mengatakan 'aturan baru' karena sebenarnya aturan itu tidak baru, itu hanya cara baru untuk menegakkannya, dengan memasukkꦜannya ke dalam istilah matematika.

“Sekarang kami mengatakan bahwa, untuk mematuhi rekomendasi pabrikan ban, Anda harus tetap 💖berada di atas tekanan minimum untuk waktu tertentu. Kami mendefinisikan dengan tepat apa artinya sehingga tidak ada lagi argumen. Ini adalah protokol aplikasi, bukan aturan.”

Bisakah memeriksa tekanan ban di grid?

Sistem baru ini tidak diragukan lagi mengesankan dalam hal🥂 teknis, tetapi apa salahny𝕴a menggunakan pengukur ban untuk memeriksa tekanan di pit atau di grid?

ඣ“Tolong tanya orang lain! Karena ini adalah cara yang saya rekomendasikan,” Cecchinelli tersenyum. “Bagi saya, ada tingkat tekanan berbahaya yang tidak boleh Anda lewati dan penegakan aturan harus sesederhana, 'kami dapat memeriksa tekanan ban Anda kapan saja dan harus selalu di atas minimum'. Akhir dari cerita.

“Masalah dalam melakukan itu - yang saya tidak yakin, jadi saya masih mendukung untuk tetap sederhana - adalah karena tekanan ban meningkat di trek, bahkan ketika Anda berada di 🌟bawah minimum di pit atau di grid, Anda bisa berada di atas minimum untuk lap terbang atau sebagian besar jarak balapan.

“Jadi jika Anda melakukan pemeriksaan tekanan ban di pit, mungkin Anda juga perlu menurunkan tekanan minimum yang diperbolehkan dari 1,9 menjadi 1,2 bar misalnya [untuk ban depan]. Bukan 𝓡masalah besar, bagi saya, setelah nomor baru disetujui.

“Saya dapat memberi tahu Anda bahwa beberapa pabrikan akan setuj🍌u dengan metode [in the pit] sederhana ini. Tetapi untuk memiliki sistem penegakan yang dapat diterima oleh semua orang, Anda harus berkompromi sehingga kami harus membuat sistem yang sangat rumit.”

Kenapa tim menolak sistem pengukuran ban di tempat?

Ditanya l💃ebih lanjut tentang mengapa beberapa pabrikan menolak sistem pengukur ban sederhana untuk pemeriksaan di tempat, Cecchinelli menambahkan:

“Ada keberatan-keberatan seperti, 'dengan mengukur tekanan ban dengan alat pengukur sebenarnya Anda mempengaruhi tekananܫ itu sendiri'. Yang bagi saya adalah omong kosong.

“Keberatan lain yang🎐 diajukan adalah bah🥃wa 'Anda seharusnya tidak peduli dengan tekanan ban saya di grid, Anda harus peduli dengan tekanan saya saat motor sedang melaju'.

“Jadi salah satu argumennya adalah Anda dapat memanaskan ban hing🎃ga 200 derajat sebelum masuk ke grid - dengan asumsi Anda tidak merusak ban - maka tekanan Anda di atas minimum selama siapa pun dapat memeriksa Anda.

“Tapi🅠 begitu Anda memulai balapan, ban mendingin dan tekanan justru berkurang bukannya bertambah. Jadi Anda bisa melakukan seluruhꩵ balapan dengan tekanan yang lebih rendah.

“Oke, jadi kami juga bisa memeriksa tekanan di akhir balapan: 'Tidak! Karena Anda bisa melakukan in-lap memutar ban belakang untuk menaikkan suhu dan tekanan lagi '. Ini adalah argumen yang menentang ide sederh𒉰ana kami! Jadi protokol baru penerapan aturan tekanan ban sangat rumit.

“Saya dapat memberitahu Anda bahwa ini adalah proyek besar. Anda harus memiliki sistem terenkripsi, tentu saja. Dan seperti lampu belakang yang berkedip [168澳洲幸运5官方开奖结果历史:sistem peringatan kecelakaan] Anda harus memindahkan data dari sepeda, ke trek, lalu ke ketepatan waktu, lalu ꧋kembali lagi.

“Karena jika tekanan ban terlalu rendah, maka time-keeping lah yang harus membatalkaඣn putaran tersebut.”