Franco Morbidelli menerima long-lap penalty setelah memicu kecelakaan lap pertama Sprint Race ketika dia menyenggol Alex Marquez di pintu keluar Tikun🌜gan 2, juga menjatuhkan pemimpin gelar Marco Bezzecchi.

Rekan setimnya Fabio Qua𒈔rtararo menerima penalti kontroversial yang sama pada hari berikutnya ketika dia terjepit di antara Bezzecchi dan Miguel Oliveira saat masuk ke hairpin. Oliveira ditinggalkan dengan bahu kiri terkilir.

“Awal yang gila. Kita perlu mulai m🐟emikirkan secara mendalam tentang beberapa solusi. Dalam, dalam🌠, dalam. Karena bendera merah lainnya. Momen menakutkan lainnya. Momen berbahaya lainnya,” kata Morbidelli pada hari Minggu.

Pembalap Monster Yamaha, yang fi🤪nis kesebelas saat restart, menjelaskan mengapa para pebalap mengambil begitu banyak risiko di lap pembuka:

“Masalahnya adalah jika Anda mendapatkan satu posisi, kemungkinan besar Anda akan mempertahankannya, karena 😼dengan situasi ban ini, setiap posisi [diperoleh] sangat penting. Dan semua orang mencoba mengambil risiko dan berjudi pada start untuk mendapatkan hadiah besar ini.

“Jika Anda tahu bahwa Anda dapat memberikan potensi Anda dalam balapan [dengan menyalip🐈], Anda akan jauh lebih berhati-hati di lap pertama.

“Tapi semua orang memulai dengan tujua🐽n mendapatkan posisi sebanyak yang mereka bisa, karena kemungkinan besar mereka akan mempertahankannya, karena semua orang yang berada di belakang akan terjerat dari tekanan [ban depan], dari suhu, dll.

“Sebenarnya, penalti long lap itu melegakan. Karena Anda bisa mendapatkan udara gratis dan Anda ꦉdapat kembali melanjutkan pertunjukan. Bukan untuk mengatakan bahwa saya meng൲inginkannya! Tetapi ketika Anda mendapatkan ruang, performa muncul.

“Ja🌌di ya, situasi berbahaya ini [membuka kontak putaran], saya pikir banyak hubungannya dengan ban depan.”

Orang Italia itu mengindikasikan bahwa pe♒rkembangan teknis seperti aerodinamika dan perangkat ride-height membuat ban depan generasi sekarang lebih ditekan daripada di masa lalu, menyebabkan ban kewalahan dalam kondisi panas.

“Teknologi harus berada pada level yang🌳 sama di semua bidang. Sekarang sepertinya teknologi sepeda melebihi teknologi ban,” kata Morbidelli.

“Maks💞ud saya, motornya fantastis. Bannya juga luar biasa karena saat kondisi dingin performa bannya bagus menurut saya. 🎃Mereka tidak bisa dipercaya.

“Tetapi mereka memiliki tit🌼ik lemah yang besar bahwa dalam kondisi panas performa turun dan balapan menjadi - semuanya berjalan sesuai dengan su𝔉hu depan dan tekanan depan.

“Mereka harus banyak mendorong da꧟n bekerja untuk memecahkan mas🧸alah ini… [Entah] menaikkan level teknologi ban, atau menurunkan level motor.”

Morbidelli juga m𝓀engakui bahwa para pebalap memiliki tanggung jawab untuk menghindari kontak.

“Para pengendara adalah orang-orang yang melakukan insiden jadi ya, pa🗹sti!” dia berkata.

Michelin: Mereka yang berpikir Anda tidak bisa menyalip itu salah

Menanggapi komentar Morbidelli, Piero Taramasso dari Michelin me💞ngatakan kepada :

“Saat ini ada paket – aerod🔜inamis, sistem ride height, dan rem yang lebih besar – sehingga ban depan sema🌃kin tertekan. Apalagi di Jerez, suhu lintasan mencapai 50 derajat.”

Namun Taramasso tidak sependapat dengan ban depan yang kesulitan mengatasi kondisi seperti itu, meski desain baru sudah𒐪 dalam pengembang🔜an.

“Franco mungkin🐎 lebih sensitif daripada pembalap rata-rata [untuk itu] karena, menganalisis datanya, dia tidak memiliki masalah [suhu atau tekanan], seperti di balapan Austin Sprint di mana dia juga mengeluh.

“Tentu saja di MotoGP, Anda harus mulai dari depan, bukan 💖rahasia lagi, di Jerez ada 20 ⛦pembalap dalam satu detik. Ketika Anda berada dalam grup, secara logis Anda juga harus lebih agresif, mengerem dan menyalip, saya pikir inilah yang dia maksud.

“Jerez sangat panas tapi Pe🥀cco dan KTM sangat cepat, Aprilia mengatasi tekanan dengan baik. Ada hiburan dan overtake. Gambar membuktikan bahwa mereka yang berpikir 🥀Anda tidak bisa menyalip karena ban depan terlalu panas adalah salah.

“Saya ingin menghabiskan lebih 𓆉banyak waktu untuk memuji pengendara dan motor ini daripada mengkritik ban, aerodinamika, atau Steward. Logikanya semua orang bekerja pada titik lemah, kami di ban depan.”

Memang, Taramasso mengungkapkan bahwa mantan juara World Superbike, pembalap MotoGP dan pembalap penguji Suzuki Sylvain Guintoli akan membantu pengujian tambahan dan pengem🐻bangan ban depan baru menggunakan motor Superbike yang dimodifikasi dengan suspensi MotoGP dan rem karbon.

Itu akan menjadi tambahan tes resmi dengan pembalap MotoGP penuh 🐼waktu, tetapi ban dꦜepan baru itu tidak akan melakukan debut balapan hingga awal 2025.