Rins akan meninggalkan LCR Honda untuk menjadඣi rekan satu tim Fabio Quartararo di Yamaha untuk 🐼musim 2024, kembali ke tim pabrikan setelah sempat membela Suzuki antara 2017-2022.

Kepindahan tersebut mengundang komentar dari beberapa pembalap, termasuk Miller yang juga pernah membela tim satelit Honda sebelum kepindahan ke Ducati pada 2018, kemudian mendarat di 🤡kursi pabrikan pada 2021.

• RESMI: Rins Pindah ke M꧃onster Yamaha untuk MotꦛoGP 2024

Ditanya apakah dia memahami keputusan Rins melakukan hal yang sama, Miller berkata: “Sampai taraf tertentu. Tapi, maksud ꧋saya, situasinya berbeda.

“Saya adalah ꩵpelanggan B dengan [Marc 🅰VDS Racing Team]. Kemudian tahun pertama di LCR benar-benar berbeda.

“Saya melihat bagaimana mereka b♔ꦿersama Cal Crutchlow. Mereka sangat terbuka, mereka menggunakannya cukup banyak dalam hal pengujian dan memberinya bagian. Tapi ketika kursi pabrik itu datang mengetuk …

“Anda tidak sering mendapat dua gigitan apel, pergi dari pabrik ke tim satelit lalu mendap🦩at kesempatan lagi di pabrik.

"Jadi, ketika kesempatan itu muncul, saya berasumsi dia meraꦅihnya denga♎n kedua tangan."

Miller dan rekan setimnya di KTM Factory Brad Binder telah menjadi pembalap yang paling konsisten mengancam Ducati yang dominan🍷 musim ini.

Akhir pekan ini di MotoGP Inggris, Miller kembali ke adegan ༺di mana dia mencet๊ak podium di atas Ducati tahun lalu.

"Ini mungkin salah satu yang terbaik di kalender," katanya tentang sirkuit Silverstone. “Anda tidak akan pernah mendapatkan set-up yang sempurna di sini karena ada z♊ona pengereman keras dan tikungan yang mengalir cepat.

“Saat seperti itu, seperti Jerez, kami lebih baik. Tidak terlalu banyak beban di depan, pengereman keras di jalan lurus. Ketika Anda tidak membutuhka𒀰n pengaturan yang sempurna, itu lebih baik bagi kami෴.”

Aturan baru telah diberlakukan mulai akhir pekan ini, termasuk terkait tekanan banღ.

Sistem Pemantauan Tekanan Ban akan memberik🃏an peringatan kepada pelanggar pertama kali🐟, sebelum penalti waktu tiga detik untuk pelanggaran kedua, penalti enam detik untuk pelanggaran ketiga, dan penalti waktu 12 detik untuk pelanggaran keempat.

“Saya tahu, dari 🐻Ducati, itu le🅺bih kritis. Saya tidak terlalu memperhatikannya di KTM, ”kata Miller.

"Mengobrol dengan para insinyur dan memahami umpan balik mereka, saya kꦬhawatir ketika mendengar tentang aturan dan penalti. Mereka meyakink𒅌an, mereka berkata 'jangan khawatir tentang itu'.

"Semoga saja, mereka benar. Ki🤪ta harus berada di dalam jendela itu, tidak ada drama.

“Saya tahu Ducati bekerja dengan baik pada tekanan ban rendah, sedangkan kami tidak. KTM menggunakan ban depan dengan c൩ara yang berbeda.

“Memilikinya sangat rendah tidak membe♔ri kita keuntungan. Kita harus menunggu dan melihat seberapa besar pengaruhnya terhadap motor lain."