Beberapa pembalap telah menyatakan protesnya terkait regulasi tekanan ban real-time, yang memaksa motor harus memulai dengan tekanan ban lebih tinggi yang dianggapnya berisiko seandainya meꦍreka terjebak dalam udara kotor di belakang motor lain.

Tetapi Marc Marquez mendukung sistem baru yang lebih ketat, dengan alasan keamanan, yang awalnya mengharuskan minimal 1,88 bar (depan) dan 1,68 bar (be♓lakang) dicapai untuk setidaknya 30% Sprint Race dan 50% jarak Grand Prix.

"Dengan ban depan, memang saya merasakan perbedaan jika kami menggunakan banyak tekanan, banyak lock-up. Tapi sayꦅa [juga] tidak suka tekanan rendah di bagian depan," kata Marquez.

• Sasis 😼Serat Karbon Aprilia Masih dalam Pengembangꦐan Awal
• Bagnaia Khawatir dengan Penalti Tekanan Ban MotoG💙P

Tentang hilangnya cengkeraman depan saat tekana༒n meningkat di belakang motor lain, juara dᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚunia delapan kali itu menambahkan:

“Ya, tapi saya memenangkan balapan pada 2019 dengan bar 2.1 dan 2.ꦑ2. Masalahnya adalah kami memiliki tekanan ban depan di dasbor, dan jika melebihi 2.1, Anda memiliki alarm, dan Anda tahu Anda akan memiliki lebih banyak lock-up.

“Ada banyak diskusi [tentang sistem real-time yang baru] tetapi pada akhirnya, jika pabrikan 𒀰ban mengatakan itu demi keselamatan, kami harus mengikuti aturan itu. Kita p🃏erlu melupakan sedikit tentang performanya: Jika terkunci, rem sedikit lebih awal, dan kemudian tidak akan terkunci.

“Tentu saja, ꧑saya adalah salah satu dari orang-orang yang menginginkan performa pada motor, tetapi jika pabriꦍkan ban mengatakan itu berbahaya, ban bisa meledak, kami perlu mengubah sesuatu. Dan saya setuju dengan aturan itu.”

Saat ini, se꧂tiap pengendara yang gagal memenuhi tekanan minimum akan menerima peringatan untuk pelanggaran pertama mereka, kemudian penalti waktu 3 detik, 6 detik, dan 12 detik untuk pelanggaran berikutnya.

Setelah pembal༺ap dan tim memiliki pengalaman lebih lanjut dengan variasi tekanan ban 'dunia nyata', hukuman harus ditingkatkan menjadi diskualifikasi dari balapan.

"Memang benar jika seorang pembalap didiskuꦉalifikasi, itu bukan yang terꦆbaik untuk kejuaraan, tetapi pabrikan akan mulai meningkatkan tekanan," kata Marquez.

Cuaca Silverstone yangಞ sejuk dan trek Inggris yang mengalir membuat tekanan ban yang meningkat bukanlah masalah yang signifikan bagi sebagian besar pembalap, meskipun Johann Zarco menganggap hal itu menghambat balapannya.

Namun, Grand Prix Austria akhir pekan ini, diadakan di Red Bull Ring yang memiliki layout s🤡tart-stop. Dan dengan suhu diperkirakan mencapai 30 derajat, itu bisa menjadi ujian yang lebih besar.