Namun Za🍸rco kemudian mengungkapkan bahwa dia telah menghabiskan seluruh 14 lapnya dengan perangkat ketinggian motor di Pramac Ducati💜 miliknya terkunci.

Perangkat penu♍run tela꧑h diaktifkan, seperti biasa, sebagai permulaan tetapi tidak kembali ke posisi normal di Tikungan 1.

Pembalap Prancis itu memutuskanඣ untuk terus melaju dan, meskipun berada di belakang lapangan, berada di posisi ke-14 dan mencetak 2 poin ketika ia terjatuh di Tikungan 11 yang sama dengan Martin.

“Kecelakaan hari ini bukanlah masalah utama balapan; 🎐dari tikungan pertama, 💞perangkat belakang saya tetap turun,” kata Zarco. “Saya mencoba memahami apakah saklar saya hidup atau mati, tetapi saklar itu berfungsi dengan baik. Hanya sistemnya saja yang tidak berfungsi.

“Saya mencoba melawan, t𒊎api motornya tidak berputar. Butuh sedikit waktu untuk membiasakan diri tetapi saya berpikir𒈔 jika tidak ada yang terasa berbahaya, saya bisa mengendarainya.

“Jadi saya bilang “OK, coba selesaikan”. Karena kondisinya sulit dan saya pikir saya mungkin bisa meraih b𓆏ebera🧜pa poin atau mungkin ada bendera merah dan saya bisa mengganti motor.

“Tetapi ketika saya mulai terbiasa denga🅘n motor 'baru' ini dan mencoba mengikuti Morbidell🅰i, saya membuat kesalahan di Tikungan 11. Saya sudah mengendalikannya tetapi di Tikungan 11 ia sering tergelincir.

“Saya ༺mencoba mengendalikan lebih banyak dengan rem belakang. Bagian belakang tergelincir lalu bagian depꦦan tertutup, kecelakaan yang sama seperti Marc kemarin. Entah kenapa tikungan ini lebih licin dibandingkan yang lain. Saya mengalami dua kecelakaan akhir pekan ini dan itu terjadi di tikungan ini.

“Jadi saya tidak bisa mengambil satu poin pun. Saya pikir jika saya menyelesai🌃kan balapan maka saya akan berad🍌a di posisi ke-15.”

Meskipun mengunci bagian belakang jelas merupakan 🍌kemunduran besar di beberapa area, lap balapan terbaiknya hanya 1,7 detik dari lap tercepat balapan, oleh Enea Bastianini.

“Harus agak hati-hati saat keluar tikungan karena sepertinya shock belakang sudah tidak [berfungsi] lagi, jadi hanya di ban dan kadang ban banyak bergerak,” jelas 💦Zarco.

“Tapi untuk pengereman bisa sedikit membantu, hanya saja lebih sulit membawa motor ke tikungan. Anda harus memutar sepeda sedikit lebih lambat karena Anda kehilangan kecepatan menikung, namun saat keluar, ini memberi Anda cengkeraman yang baik! Ini sangat menarik! Itu sebabnya 𓃲saya ingin terus mendapatkan informasi.”

Zarco juga men🍎egaskan hal itu bukan masalah keamanan.

“Itu tidak berbahaya. Bagi saya, saya pi𒀰kir ini adalah pertama kalinya [itu terjadi]. Saya mendapat ma✨salah dengan tombol [ketinggian pengendaraan] saat kualifikasi di Misano dan hari ini sistemnya tidak berfungsi.

“Saya bisa berkendara. Jika Anda tidak gila maka Anda bisa mengendalikannya. Saya membuat 32,6 jadi tidak buruk! Ini kurang dari dua detik lebih lambꦐat, jadi ini masih bisa Anda gunakan dan tidak berbahaya.

“Saya pikir masalah ꦯsepertꦏi ini akan selalu membantu terciptanya sistem yang lebih baik di masa depan.”

Masalah ride-height terjadi setelah kehi🌺langan posisi kelima di Jepang setelah mengalami kecelakaan beberapa saat sebelum bendera merah, kemudian dianggap tidak 'aktif' untuk hasil akhir karena melewatkan entri pitlane resmi sejauh lima meter saat ia mengembalikan sepedanya yang rusak ke posisi semula. lubang.

“Ini sangat 𝐆gila; semua momen sial datang satu demi satu berturut-turut,” kata Zarco yang turun dari peringkat kelima kejuaraan dunia 🉐menjadi ketujuh setelah tanpa poin di Jepang dan Indonesia.