Sistem pemantauan tekanan ban real-time MotoGP ki𝓀ni telah diterapkan𓃲 selama hampir satu tahun kalender.

Meski beberapa pihak telah memperingatkan tentang risiko teoritiꦕs bagaimana pembalap akan dihukum hanya karena melebar atau kembali berkendara setelah jatuh, hal ini benar-benar terjadi di MotoGP belanda hari Minggu.

• Marc Marquez Terima Penalti, Soroti Pertarungan dengan Bastianini

168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Marc Marquez diberi penalti 16 detik pasca-balapan, menjatuhkannya dari posisi keem🍌pat ke kesepuluh, karena gagal mencapai tekanan depan minimum 1,8 bar yang disyaratkan untuk setidaknya 60% lap Grand prix.

Namun ♛peb✨alap Gresini Ducati itu kemudian mengungkapkan bahwa panas dan tekanan yang hilang saat ia dipaksa keluar jalur oleh Enea Bastianini, pada lap 21 dari 26, telah membuat perbedaan.

“Saya mengontrol [tekanan ban] dengan cara yang baik,” kata Marquez, yang mengizinkan Fabio di Giannantonio menyalip di awal balapan sehingga dia bisa mengikuti pebalap VR46 itu dan meningkatkan tekanan bannya, daripada memimpin grup di balapaꦚn tersebut dan memiliki udara segar yang bisa menur♚unkan tekanan ban.

“Saya berada di 🔯dalam, di dalam, di dalam [batas tekanan] tetapi yang tidak saya duga adalah kontak dari Enea di tikungan pertama.

“Dia mendorong saꦇya keluar, dan pada putaran itu saya lebih lambat satu detik. Saya tidak melakukan push di Tikungan 🐟3 dan Tikungan 5, karena tidak tahu bagaimana kondisi ban setelah keluar dari area runoff.

“Jadi tekanannya turun lagi [dan kemudian] perlu 2 lap untuk kembali, dan 2 lap itu membuﷺat saya keluar dari batas minimum [60%] hari ini.”

FIM Stewards kemudian mengkonfirmasi kepada Marquez bahwa keadaan seperti itu saat ini tidak diperhitungkan, teta🐼pi: “Mungkin itu bisa berubah di masa depan, saya rasa ya. Terutama jika seseorang menabrak Anda dan Anda keluar lintasan,” kata Marquez.

“Karena sekarang peraturan mengatakan jika Anda tidak melakukan 16 lap [60%] dalam tekanan, kami tidak bisa mengubah peraturan. Tapi dengan motor ini, jika Anda lebih lambat 1 atau 1,5 detಌik dalam satu putaran, maka tekanannya sudah turun 0,05 bar.”

Jadi bagaimana peraturan tekanan ban dapat dimodifi🦂kasi untuk memperhitungkan insiden seperti itu?

Berbicara di podcast mahbx.com MotoGP edisi terbaru, editor Moto𓄧G♈P Pete McLaren berkata:

“Marc menerima keputusan tersebut, namun mengatakan bahwa hukuman yang diteriꦅmanya hanyalah margin terkecil dan bahwa langkah Bastianini membuat perbedaaꦗn. Dia kabur, kehilangan waktu, ban menjadi dingin dan tekanan turun sedikit.

“Kepala kru Marc Frankie Carchedi adalah salah satu orang yang sebelumnya menyoroti masalah seperti ini: Jika seseorang terjatuh, atau lari dan bergabung kembali, mereka akan berisik꧂o berada di bawah tekanan minimum akibat tekanan ban yang hilang saat mereka ke꧂mbali ke kecepatan.

“Perlu꧑ ada sesuatu yang dilakukan, juga karena apa jadinya jika hujan mulai turun dan semua pebalap kehilangan waktu 2-3 detik dalam satu putaran? Tekanan setiap orang mungkin terlalu rendah.

“Bahkan penurunan suhu secara tiba-tiba atau peningkatan angin mungkin cukup untuk memperlambat laju dan merusak perhit🐎ungan tekanan sebelum balapan.

“Salah satu cara untuk menghilangkan insiden balapan atau perubahan cuaca besar ♎adalah dengan memperlakukan tekanan ban seperti batas lintasan, tetapi sebaliknya!

“Jadi jika seorang pebalap secara signifikan lebih lambat dalam suatu sektor dibandingkan biasanya, maka putaran tersebut akan dihapus dari perhitungan persenta𝓰se tekanan.

“Atau sesuatu seperti a𒅌turan waktu putaran 105% dapat digunakan, untuk menghilangkan putaran lambat yang tidak biasa dari perhitungan tekanan.

“Sisi lain dari argumen tersebut adalah mengatakan, 'ya, semua orang sah padaꦉ hari Minggu'.

“Tapi Marc mengatakan dia bisa mengatasi tekanan dan berada di jalur yang legal. Apa yang dia tidak bisa atur atau prediksi adalah momen bersama Bastianini di mana 🌄dia didorong keluar jalur.

“✨Insiden balapan seperti itu pasti bisa terjadi lagi, jadi menurut saya ini perlu dilihat dari 🧸sudut pandang tekanan.”