Jika balapan Jerez dimulai, perangkat holeshot Yamaha setidaknya sudah seefe🧸ktif sistem D🍌ucati yang telah terbukti.

Tetapi target Yamaha berikutnya adalah menyamai Ducati dengan mengembangkan sistem penurunan belakang se🌟hingga juga d🐻apat diaktifkan saat dibutuhkan di sisa putaran.

🐽 Uji coba tersebut berlanjut selama latihan Jumat di Brno, di mana Petronas Yamaha pimpinan kejuaraan dunia Fabio Quartararo terlihat berjongkok di pintu keluar beberapa tikungan.

Pembalap Prancis itu kemudian mengonfi🔯rmasi bahwa dia telah mengoperasikan sist♛em di trek, tetapi bersikeras itu belum siap untuk balapan.

"Saya sudah mencoba, tapi sejujurnya itu terlalu sulit. Sistemnya tidak sama dengan Ducati,🐭"🌱 jelas Quartararo. "Tapi aku sudah mencobanya. Setiap kali aku keluar, aku berkata 'Aku akan mencobanya lap ini'.

"Tapi sangat sulit untuk menggunakannya pada saat yang tepat dan untuk mengetahui kapan Anda harus me🀅nggunakannya. Untuk ꦕsaat ini saya hanya menggunakannya untuk permulaan."

Sebaliknya, Danilo Petrucci mengatakan bahwa dia menggunakan sistem Ducati yang꧂ telah terbukti "tiga kali per lap" di Brno, dibandingkan dengan dua kali per lap di Jerez.

"Di trek ini kami lebih sering menggunakanny༺a karena kami memiliki lebih banyak jalan lurus dan area pengereman lebih banyak dan terutama ada lebih banyak area percepatan," jelas pembalap Italia itu.

"Saya pikir kali ini akaღn lebih berguna, meskipun kami memiliki lebih banyak titik aktivasi di beberapa area dengan sudut kemiringan maksimum. Cukup sulit untuk [mengaktifkannya] di tengah tikungan, tetapi ini merupakan keuntungan bagi kami."

Perangkat ini dipicu oleh pengendara melalui sebuah tombol di stang, ditekan saat mereka melaju keluar dari tikungan dan menuju lintasan lurus yang cukup besar: "Kami menekan [tombol] saat kami memiliki akselerasi yang panjang. Saat kami sudah di throttle. 🍃"

Menurunkan bagian belakang sepeda, menurunkan pusat gravitasi dan membantu mengurangi wheelies. Sepeda yang lebih rendah juga bera𝓀rti tarikan sedikit berkurang pada kecepatan tertinggi, sementara stabilitas pengereman ditingkatkan pada belokan berikutnya.

"Saat kami mengerem, sepeda pasti lebih rendah. Ada keting♏gian yang lebih rendah. Kemudian kami perlu mengerem dengan sangat keras untuk menonaktifkan sistem karena menurut aturan kami tidak bisa memiliki alat bantu elektronik untuk melakukan ini. Semuanya mekanis.

“Kami [hanya] dapat menggunakannya saat ada akselerasi besar diikuti area pengereman yang besar. Kami tidak bisa menggunakannya saat tidak bisa berakselerasi keras atau mengerem😼 keras.

"Kami juga tidak bisa menggunakannya saat menikung kare😼na menurunkan bagian🌠 belakang motor tidak membantu untuk berbelok."

Sementara Ya🍨maha sekarang terlihat pa♏ling dekat untuk bergabung dengan Ducati dalam memiliki sistem ketinggian pengendaraan belakang yang 'berulang', Aprilia dan yang terbaru Suzuki diketahui telah membalap dengan perangkat holeshot depan. Honda dan KTM pasti akan mengerjakan sistem serupa.

"Pelacak trek kami telah mengamati dengan cermat bebe😼rapa pabrikan lain dan sangat menarik untuk melihat mereka membawa beberapa barang ke sini," kata Bradley Sౠmith pada hari Jumat di Brno, ketika ditanya tentang sistem ketinggian kendara Aprilia. "Kami sedang mengerjakannya."