Suzuki, yang menjadi pabrikan tera🤡khir yang memasang perangkat belakang dengan ketinggian ke sepedanya terakhir kali di Austria, telah menghapus sistem dari GSX-RR untuk akhir pekan MotoGP Inggris di Silverstone.

Sifat mengalir dari sirkuit Silverstone berarti perolehan akselerasi dari pen♔ggunaan sistem penurunan belakang jauh lebih kecil.

"Seperti yang saya katakan di Austria, perangkat ini hanya evolusi pertama dan 💙perlu bekerja," kata juara dunia Mir, yan🍎g memiliki kualifikasi kesebelas di grid.

“Perlu langkah lain. Di sini, di Silverstone, tidak banyak po꧙in untuk digunakan. Kami kalah lebih banyak daripada yang kami dapatkan. Saya tidak menggunakan𝓀nya karena ini.

“Di Austria kami mengalami beberapa masalah [membuatnya bekerja dengan💧 benar] tetapi saya masih mendapatkan sesuatu dalam akselerasi. Di sini tidak banyak area akselerasi yang sulit.

"Memang benar, jika Anda dapat menggunakannya dari T6 atau T10, itu dapat memberi Anda keuntu♊ngan. Saat keluar dari T6, saya kehilangan 0,5 detik di lap cepat ke Bagnaia! Perangkat itu pasti dapat membantu beberapa waktu itu. Tapi kami belum siap menggunakannya di trek seperti ini. Saya berharap perangkat baru ini segera [kembali]."

Meskipun ada beberapa lintasan lurus yang panjang di venue Inggris, kurangnya pengereman yang keras di ujunܫgnya berisiko menyebabkan perangkat ride-height gagal melepaskan diri, seperti yang ter🌠jadi pada Jack Miller pada awal balapan 2019.

Saat itu, sistem holeshot Duca♓ti masih dalam masa pertumbuhan. Tapi maju cepat dua tahun dan itu berkembang men🥃jadi salah satu dari sedikit sistem yang mampu bekerja secara konsisten dan andal di Silverstone.

"Kami menggunakannya," pembalap pabrikan💜 Ducati, 🥃Miller menegaskan.

"[Pada 2019] memulai dari barisan depan tidak membantu. Itu tidak muncul kembali sampa♚i setelah barisan belakang lurus. Sistem baru pasti jauh lebih berkembang daripada apa yang kami lakukan pada 2019."

Untuk pabrikan lain, dengan pengalaman sis𒁃tem ride-height yang lebih banyak dari Suzuki tetapi belum setingkat Ducati, teknol❀oginya tetap ada di motor tetapi digunakan kurang dari biasanya.

“Saya tidak banyak menggunakan perangkat [ride-height] di sini karena tata letak lintasan. Kami tidak mendapatkan banya♐k keuntungan,” kata Valentino Rossi dari Petronas Yamaha, yang lolos ke urutan keღdelapan di grid.

Sementara itu Mir, yang naik ke urutan kedua bersama dalam kejuaraan dunia terakhir kali di Austria, memiliki masal🧔ah non-mekanis yang harus diselesaikan menje🦂lang balapan hari Minggu.

“Saya berharap𝄹 lebih setelah FP3. Saya mendapatkan perasaan yang sangat baik dengan motor dan melaju ke Q2 tanpa masalah,” Mir menjelaskan. “Di FP4 kami mengalami beberapa masalah dengan beberapa ban bekas, juga beberapa masalah dengan elektronik. Di kualifikasi saya masih memiliki masalah itu.

“Ini bukan sesuatu yang mekanis, hanya saja kami harus menyesuaikan elektronik. Di beberapa sektor saya benar-benar kompetitif, di sektor lain saya terakhir. Di b🦹eberapa tikungan bagus, beberapa tidak. Sulit bagi saya untuk mencatat waktu lap. Ini dikondisikan banyak kualifikasi.

“Di FP3 saya bisa menjadi kuat dengan ban balap, ban sedang, dan membuat time-attack yang kuat. Saya tidak khawatir tentang hari esok♓. Saya pikir kami bisa memperbaiki✨nya…”

R⛄ekan setim Mir dan pemenang Silverstone 2019 Alex Rins akan memulai tepat di depannya, di urutan kesepuluh.