Brembo kembali menjadi sistem pengereman yang dipilih oleh semua tim MotoGP untuk tajuh ketuju𓃲h beruntun. Namun, bukan berarti mereka akan menggunakan sistem yang sama persis.

Untuk musim MotoGP 2022, Brembo menghadirkan 12 spesifikasi berbeda yang memungkinkan setiap pembalꦿap untuk menyesuaikan sistem pengereman agar sesuai dengan gaya balap, trek, dan strategi balapan.

Kustomisasi tersebut hadir melalui berbagai jenis k💮aliper, cakram, dan silinder master berbeda yang disiapkan oleh Brembo.

Kus🎃tomisasi itu dimungkinkan dengan menawarkan berbagai kaliper, cakram, dan silin🙈der master yang berbeda...

Kaliper Rem

Brembo menyatakan bahwa mayoritas pembalap akan terus memilih kaliper GP4 yang diluncurk🅠an pada 2020.

Dibuat dari sepotong aluminium padat, dilengkapi dengan attachment radial, empat piston, sirip eksternal dan 🎐'anti-drag system yang dirancang untuk meningkatkan torsi selaಞma pengereman'.

Sistem ini bekerja dengan 'menghasilkan gaya yang melengkapi yang diciptaka﷽n oleh tekanan hidrolik minyak rem pada piston. Ini berarti pengendara mendapat manfaat lebih besar dari menerapkan tekanan yang sama ke tuas rem.

'Sementara itu, perꩲangkat pegas pada sistem anti-drag mengurangi torsi sisa dan menghentikan bantalan dan cakram bersentuhan satu sam🌠a lain, yang mengakibatkan sepeda melambat.'

Sementara GP4 menjadi kaliper pilihan bagi sebagian besar penge🧔ndara MotoGP, beberapa masih lebih memilih versi 2019 sebelumnya.

12 Opsi Carbon Disc Brake Berbeda

Pembalap akan memiliki tidak kurang 🔴dari 12 jenis cakram ka🐟rbon yang berbeda untuk dipilih tahun ini; enam diameter berbeda, masing-masing tersedia dalam spesifikasi material 'Massa Tinggi' atau 'Massa Standar'.

Mayoritas pengendara diharapkan untuk memilih cakram berdiameter 340mm, yang terbagi antara Massa Tinggi dan Standar. Namun, beberapa tim akan t🥀erus menggunakan kedua jenis cakram berdiameter 320mm.

Brembo juga menawarkan cakram k꧂arbon berventilasi berdiameter 355mm baru, yang telah💙 digunakan selama tes di Sepang dan Mandalika dan tersedia untuk awal musim.

Keuntungan utamanya adalah 'ventilasi yang dikontrol secara presisi yang menjaga disk tetap dingin dengan meningkatkan pertuk🥃aran panas. Itu dirancang khusus untuk motor di sirkuit yang s𒆙angat menyiksa sistem pengereman seperti Spielberg, Motegi, Sepang atau Buriram.'

Versi berventilasi dari cakram berdiameter 340mm juga tersedia, diperkenalkan pada tahun 2021 di Austria, menjadikannya satu-satunya cakram di jajaran Brembo yang hadir dalam format standar dan berventilasꩵi.

Silinder master, rem jempol

Brembo dapat mengadaptasi 'reaktivitas' kontrol rem sesua🍸i keinginan masing-masing pembalap berkat berbagai master silinder yang 🗹tersedia.

Brembo juga melaporkan bahwa lebih dari sepertiga pembalap MotoGP sekarang secara teratur menggunakan master silinder yang dioperasikan den🃏gan ibu jari.

Diperkenalkan pada 1990-an untuk Mick Doohan,♛ memungkinkan pengendara untuk menggunakan rem belakang dengan menekan tuas yang terletak di stang kiri. Untuk musim 2022, ada dua varian.

Yang pertama dan paling umum digunakan adalah sirkuit tertutup dengan master sil🧔inder ibu jari dan pedal, menggunakan kaliper dua piston belakang. Yang kedua memiliki dua sirkuit te🌄rpisah, masing-masing bekerja pada dua atau empat piston di dalam kaliper belakang.

Pada yang pertama, satu sistem membuat yang lain tidak bisa beroperasi. Sementara🧜 yang terakhir, mereka dapat beroperasi secara bers🅠amaan.

Varian lainnya adalah 'pompa dorong dan tarik', yang diperkenalkan pada 2019, yang dapat dioperasikan dengan ibu jari ꦓatau jari telunjuk, tergantung cara pemasangannya.