Moto2 aka♋n memiliki ECU balap yang te🦄pat, yang berasal dari unit MotoGP Magneti Marelli, bertepatan dengan peralihan dari mesin Honda ke Triumph pada 2019.

Pada hari Senin di Valencia, fitur elektroဣnik awal yang akan tersedia untuk pengendara Moto2 telah dikonfirmasi sebagai petaܫ torsi, pengereman mesin, dan kontrol peluncuran.

168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Namun seperti yang dikabarkan , alat🐬 bantu pengendara elektronik paling terkenal, kontrol traksi, tidak akan hadir.

"Kontrol traksi tidak akan di🧔perkenalkan untuk musim depan," kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli. "Bukan berarti itu tidak akan terjadi di masa depan.

"Itu salah satu strategi yang bisa kami perkenalkan pada suatu saat jika diperlukan, yang berarti jika diperlukan di trek dan jika dipe💦rlukan dalam proses pelatihan🔯 pebalap, karena itu satu hal lagi yang harus dipelajari sebelum naik [ke MotoGP].

"Kami tidak memperkenalkannya di awal karena kami mengandalkan kemampuan berkendara dan penyetelan mesin yang t💜epat agar dapat dikendarai dengan baik dan tidak ingin menambahkan terlalu banyak kerumitan sejak awal.

"Karena kontrol traksi adalah salah satu strategi yang paling terkenal dan efektif, tetapi sayangnya itu salah satu yang paling sulit disetel. Jadi kami mencoba memulai ta𒁃npa itu dan menurut kami itu masuk akal."

Cecchinelli menjelaskan bahwa target keseluruhan adalah untuk menempatkan Moto2 secara lebih merata antara Moto3 dan MotoGP dalam hal tingkat teknis, sambil berhati-hati agar tidak kehilangan elemen terbaik yang ada di kelasn෴y🙈a.

"Seri ini telah terbukti memiliki beberapa konten yang harus kami perhatikan agar tidak kalah. Seperti balapan yang adil, pertunjukan yang bagus, dan sesuatu yang sangat penting bagi kami, yang saya sebut 'sensitivitas anggaran rendah'," kata Cecchinelli. Itu berarti kami harus sangat berhati-hati untuk tidak membangun kategori di mana jika pemboros besar masuk, mereka menang🏅 sejak awal.

"Ini semua adalah hal-hal yang tidak ingin kami hilangkan dꦉi Moto2, tapi ada banyak keuntungan dari perspektif mengambil kesempatan memiliki mesin baru ini untuk menambah nilai teknis lain pada kejuaraan ini.

"Mesin [Triumph 765cc] ini lebih baik - lebih kecil, lebih ringan, lebih bertenaga, lebih bertenaga, yang mudah-mudahan beraജrti lebih bisa dikendarai - jadi ya kami mengharapkan bebeꦿrapa peningkatan kinerja tetapi saya ingin menegaskan bahwa ini bukanlah tujuan yang tepat, karena kami tidak ' sebenarnya tidak ada masalah kinerja.

"Apa yang kami cari adalah mengambil kesempatan dengan mesin baru ini untuk mengambil langkah dalam konten♏ teknis dan keseluruhan level kejuaraan. Sehingga pada akhirnya akan lebih sejalan - di satu sisi dengan Moto3 dan di sisi lain. berpihak pada MotoGP - yang menurut pandangan saya kami tidak sempurna dalam hal ini saat ini. "

Kunci dari fitur elektronik baru ini adalah teknologi🐓 ride by wire, yang menghubungkan throttle dan engine.

"Salah satu fitur teknis yang sangat penting ཧdari mesin, atau pembangkit tenaga, adalah ride-by-wire karena inilah yang di dalam mesin Triumph benar-benar membantu kami meng♛ambil langkah dalam konten teknologi seri. Karena memperkenalkan konsep torsi yang berbeda. manajemen dan hal-hal yang dapat Anda lakukan, "kata Cecchinelli.

"Untuk pertama kalinya di Moto2 staf teknis dan pembalap - jika Anda membayangkan kemajuan antara Moto3, Moto2 dan MotoGP - ini adalah tempat di man🅷a mereka akan belajar mulai sekarang bahwa ada peluang untuk memili🌸ki mesin melakukan apa yang Anda suka. .

"Anda dapat menghasilkan torsi dengan cara yang Anda suka, bukan pengiriman alami, dengan menggunakan peta torsi, yang pada dasarnya adalah hubungan𒊎 antara permꦺintaan pengendara dan pengiriman mesin. Ini adalah poin penting bagi saya.

“U♏ntuk ini kami menambahkan sejumlah konten lain karena kami mengambil kesempatan untuk memperkenalkan manajemen kontrol balap yang tepat.

"Kami memiliki ECU balap yang tepat, platform Inersia dan kami memperkenalkan beberapa dari apa yang kami sebut strategi 'kontrol sasis' dari awal seperti kontrol🅠 peluncuran, strategi rem mesin yang tepat, peta torsi."

Namun untuk menghindari kerumitan dan biaya yang terkait dengan peny🎃etelan elektronik semacam itu di MotoGP, banyak fitur yang pada dasarnya memiliki sejumlah tingkat penyetelan yang telah ditentukan sebelumnya untuk dipilih di Moto2.

Pengaturan elektronik yang dipilih akan tetap sama di seluruh 🎐lap, daripada✃ menyesuaikan sudut demi sudut, seperti yang terjadi di MotoGP.

Semua ini [strategi kontroꦰl sasis] adalah sesuatu yang lebih dari Moto3, tetapi ﷽mereka akan disampaikan dalam format yang lebih mudah daripada MotoGP, ”kata Cecchinelli. "Kami akan memberikan strategi dengan bagian besar yang sudah kami setel sebelumnya, dalam apa yang kami anggap sebagai penyetelan terbaik.

"Jadi strategi rem mesin atau kontrol torsi adalah strategi🐬 yang sama dengan yang kami miliki di MotoGP, tetapi💦 sejumlah besar parameter akan dikunci dan disegel oleh kami sehingga Anda akan memiliki penyempurnaan dan level yang sama, tetapi parameter yang lebih sedikit akan terbuka untuk tim.

Jadi tidak ada [tambahan] in♉sinyur yang diperlukan untuk membuat sistem ini berjalan dengan baik dan semua orang akan menyadari apa yang mungkin dalam konseꦫp bahwa suatu hari mereka akan pindah ke MotoGP.

Cecchinelli mengakui ti👍dak mudah untuk menyulap tingkat kerumitan teknis dengan biaya, tetapi mereka merasa telah menemukan kes🥀eimbangan yang baik.

"Ini adalah titik di mana kami benar-benar berjuang; menemukan keseimbangan yang tepat antara nilai tambah dan biaya tambah. Kami tidak ingin kategori ini menjadi terlaꦡlu peka anggaran, teꦦtapi kami ingin memiliki konten yang lebih teknis," katanya.

“Jadi, ya, secara umum ke✅rumitan mendatangkan biaya. Tapi kami mencoba membuat rencana yang masuk akal, juga dengan memperkenalkan strategi tambahan🌠 lainnya di tahun-tahun mendatang.

"Karena jika Anda adalah seorang pria elektronik Moto2 masa kini, Anda mungkin dapat menangani beberapa strategi dan paket das♔ar di awal, tidak semuanya pada saat yang sama. Jadi ini adalah satu alasan lain mengapa kami mencoba untuk menahan paket yang masuk akal dengan gagasan bahwa adalah mungkin untuk memperkenalkan sesuatu [lebih] di masa depan.

"Saya pikir siapa pun yang menanga💮ni Moto2 [sebagai seorang insinyur] hari ini akan🌱 dapat melakukannya besok, tetapi dengan mempelajari sesuatu dalam prosesnya. Jadi saya tidak berpikir tim akan membutuhkan sumber daya tambahan, tetapi saya pikir pada akhirnya mereka akan melakukannya. berakhir dengan teknisi yang lebih terlatih. "

Mesin Triumph spek 765cc balap dan ECU Magꦅneti Marelli akan melakukan debut resmi mereka di Jerez pada akhir minggu ini.

"Kami san﷽gat senang untuk mengatakan bahwa kami memiliki mesin yang dapat diandalkan, sangat konsisten dan menghasil♔kan 140PS," kata chief engineer Triumph, Stuart Wood.

"Jadi itu langkah yang bagus dan satu langkah untuk kejuaraan, tapi lebih dari itu Anda mendapatkan pengiriman torsi yang sama sekali berbeda dengan torsi yang jauh lebih banyak di seluruh rentang putaran. Itulah karakter triple, itulah karakter Triumph dan itulah apa yang menurut kami akan 𝐆membuat ini semenarik mungkin. "