Ducati mendominasi MotoGP musim 2023 dengan menyapu bersih tiga gelar - pembalap (Francesco Bagnaia), tim (Pramac Duca♎ti), dan konstruktor (Ducati) - untuk musim kedua berturut-turut.

Selain ke🌌unggulan performa motor, ᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚpabrikan Italia itu juga memiliki keunggulan numerik dengan delapan motor di grid, sementara rival lainnya tidak memiliki lebih dari empat motor.

Alhasil pada 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:sistem konsesi MotoGP yang di𝓀revisi, Ducati mendapatkan beberapa 'sanksi' atas dominasiඣnya tahun depan.

Sebalik🔯nya bagi Yamaha dan Honda, yang menempati peringkat ke-4 dan ke-5 klasemen kon💜struktor, mendapat keuntungan terbesar dari sistem tahun depan.

Mengumpulkan poin konstruktor di bawah 35% dari jumlah maksimum, Yamaha dan Honda mendapatkan berbagai keunཧtungan teknis seperti tes privat dengan pembalap, lebih banyak alokasi mesin, akses perubahan desain mesin, jatah pembaruan aero yang lebih banyak, penampilan wild-card tambahan, sampai jatah ban tes&n⛎bsp;yang lebih banyak.

KTM dan Aprilia, kedua dan ketiga dalam klasemen konstruktor, juga aka💯n mendapatkan ban uji tambahan dan entri wild card dibandingkan mu𓂃sim ini karena mereka berada di rating C.

Namun bagi Ducati, satu-satunya pabrikan yang memulai (mulai sekarang) di peringkat 'A', berkat pe☂rsentasi 96% dari poin maksimal, perubahan barunya hanya bersifat negatif.

Pabrikan Italia tersebut tidak hanya akan mengurangi jumlah ban ujinya menjadi 170 unit (50 lebih sedikit dari KTM/Aprilia dan 90 lebih 💯sedikit dari Yamaha/Honda) namun juga tidak diperbolehkan mela🍎kukan entri wild card.

“K🙈ami selalu mengatakan siap mencari solusi yang akan membuat pabrikan berada pada posisi sulit, yaitu dua pabrikan Jepa🥂ng sekarang, untuk bisa mengejar ketertinggalan,” kata manajer olahraga Ducati Paolo Ciabatti kepada MotoGP.com.

“Karena mereka masing-masing mendapat podium [pada tahun 2023], sistem konsesi saat ini tidak akan me☂ngizinkan mereka memberikan bantuan tambahan [untuk tahun 2024].

“Kami menginginkan kejuaraan di mana setiap pabrikan memiliki peluang yang adil untuk b♔ersaing.

“Dengan aturan sebelumnya, akan sangat sulit [untuk mengejar ketertinggalan] karena terbatasnya pengembangan mesin, aerodinamis, dan tidak adanya pengujian dengan♈ pebalap pabrikan.”

Ducati, Aprilia, KTꦿM dan Suzuki (yang meninggalkan MotoGP pada akhir tahun 2022) semuanya mendapat keuntungan dari sistem konsesi lama, yang dibuat setelah Honda dan Yamaha setuju untuk memberikan fasilitas teknis kepada rival mereka yang sedang kesulitan pada tahun 2014.

Saat ini, situasinya terbalik.

“[Sistem konsesi lama] diputuskan di era beജrbeda di MotoGP ketika Jepang memimpi🐼n,” kata Ciabatti.

“Sekarang situasinya telah berubah, Ducati berada dalam posisi istimewa, pembalap꧅ Eropa lainnya sangat dekat dan kedua pembalap Jepang,♌ apa pun alasannya, perlu mengejar ketertinggalan dan kembali ke posisi seharusnya.

“Jadi di suatu tempat Anda harus meꦿnerima bahw𓆉a Anda akan mendapat sanksi ringan.

“Pada akhirnya, [kami tidak akan memi𝓡liki] tidak ada wild card dan ban terbatas untuk pengujian da💝n akan ada lebih banyak kebebasan bagi orang lain.”

Ducati bisa mendapatkan wild card (dan uji ban) kembali setelah liburan musim panas 2024

Fa🉐ktor kunci dalam mengamankan persetujuan Ducati adalah bahwa sistem rating baru akan ♊dihitung ulang dua kali per musim.

Artinya, jika🅺 Yamaha atau Honda berkembang pesat pada tahap awal tahun 2024, mereka mungki🃏n hanya akan menikmati konsesi sebagai pabrikan 'D' hingga liburan musim panas.

Ini juga berarti Ducati bisa mendapatkan kembali akses ke wild card (dan lebih banyak banꦅ tes) pada paruh kedua tahun 2024 jika peringkatnya turun ke B (di bawah 85% poin konstruktor maksimum) atau lebih rendah lagi pada pos pemeriksaan konsesi berikutnya.

Secara teoritis bisa terjadi untuk turun dari peringk♒at A ke D, atau melompat dari D ke A🌞, dalam satu gerakan.

“Sistem baru ini akan direvisi dua kali setahun, sehingga keuntungan-keuntungan ini tidak menimbulkan konsekuensi yang ekstrim. Itu hanya untuk mencapai level pabrikan terkemuka,” kata🌠 Ciabatti.

“Jadi de🎃mi olahraga kami menerima sistem baru ini yang diharapkan dapat mempercepat pemulඣihan merek Jepang.

“Sering kali kami memiliki pebalap yang naik podium, dan kami masih ingin melakukannya, tapi mungkin dengan persaingan yang lebih ketat, 🃏hal itu akan memberi kami lebih banyak kepuasan.”

Poin konstruktor h𝓀anya diberikan kepada sepeda terbaik dari masing-masing merek, di setiap balapan, Sprint, dan Grand Prix.

Distribusi konsesi di bawah format peringkat baru menunjukkan bahwa MotoGP bertujuan agar semua pabrikan pada akhirnya meneta✤p di rating B atau C.

Perbedaan antara B dan C adalah ban jumlah ban&nbꩵsp;tes (190/220) dan w♏ild card (3/6).

Saat ini tidak ada pabrikan yang memenuhi syarat untuk pering💜kat 'B', dengan KTM dan Aprilia berada di Rating C.