Bukan han🐎ya desain mesin MotoGP yang akan dibekukan untuk musim 2018 pada putaran 🎐pembukaan di Qatar akhir pekan depan.

Michelin tidak akan memperkenalkan desain ban baru sꦺetelah kejuaraan dunia berlangsung.

Musim lalu 168🌳澳洲幸运5官方开奖结果历史:desain ban depan berubah dari Mugello , putaran keenam, setelah mayoritas pengendara memiౠlih perubahan tersebut.

"Kami ingin menjaga stabilitas da🎶lam hal ban," kata Piero Taramasso, manajer motorsport roda dua untuk Michelin. "Inilah yang diminta oleh para pembalap dan tim kepada kami.

“Jadi🍷 mulai awal musim kita akan perbaiki casing depan dan profil depan, ditambah casing belakang dan profil belaka൲ng. Ini tidak akan berubah sepanjang musim.

"Dan juga komponnya. 80% sen♚yawa yang akan kami gunakan musim ini berasal dari tahun lalu, ditambah dua atau tiga senyawa baru yang telah kami validasi [dalam uji coba pramusim]. Jadi tim dan pembala🐷p akan sangat mengetahui bannya. baik.

"Kami tidak akan melakukan perubahan selama musim, jad🃏i mereka dapat memperbaiki motor, pengaturan, mesin, tanpa masalah dengan penggantian ban.

“Terutama di tahun pertama [2016], kami ingin berkembang sangat cepat, mencoba memberikan ban terbaik secepatnya. Dan para pebalap m📖engeluh, 'bannya terlalu banyak diganti, mereka mengganti handling, ini dan ini dan ini'.

"Jadi tahun ini tidak🗹 ada perubahan. Akan ജada kestabilan ban."

Senyawa depan baru yang diuji untuk digunakan pa🌸da tahun 2018 dideskripsikan sebagai "cukup keras ... kami ingin menggunakannya di trek di mana kami🅰 menghadapi beberapa masalah keausan. Ini cara yang berbeda untuk mencampur karet, teknologi yang berbeda, hanya agar tahan aus.

"Di sini [di Qatar] kami akan membawa satu solusi, 'E', untuk balapan sebagai opsi sulit. Dan yangꦚ kedua ['X'] mungkin akan kami bawa ke trek lain sepert🃏i Argentina atau Austin."

Secara total, Michelin akan menggunakan ಌsekitar 7 senyawa depan yang berbeda dan 11-12 senyawa belakang yang berbeda selama 19 putaran.

Ada tiga event yang membutuhkan perhatian khusus musim ini - trek Buriram yang baru, tempat tes pramusim resmi diadakan, ditamওbah sirkuit Silverstone dan Barcelona yang muncul kembali.

"Buriram, kami harus pergi. Barcelona😼 telah muncul kembali, jadi kami telah merencanakan satu tes sebelumnya dan kami akan memiliki data untuk itu. Silverstone juga akan muncul kembali. Kami tidak berencana untuk melakukan tes di sana,🥃 tetapi kami memiliki kesepakatan. Dengan Dorna yang mengusung empat spesifikasi depan dan empat spesifikasi belakang, pastinya memiliki spesifikasi yang tepat.

"Untuk trek lain, kami memiliki pengalaman dan daꦜta yang cukup setelah dua tahun untuk membuat ban yang tepat."

Taramasso mengakui "dari sudut pandang Michelin, kami ingin mengembangkan" tetapi dengan tidak a🌜da ban baru yang diperkenalkan selama 2018, perhatian Michelin sudah beralih ke 2019.

"Jika kami ingin menghadirkan solusi baru - casing baru, profil baru, senyawa baru - kami dapat menguji selama tes IRTA [resmi], tetapi solusi ini hanya dapat digunakan untuk 2019," katanya. "Jadi kami masih mengeಞmbangkan, tapi lebih lambat, dan [ban baru] yang kami validasi tahun ini hanya aka💧n untuk tahun depan."

Perubahan untuk 2018 dalam hal ban basah Michelin adalah semuanya akan menampilkan senyawa asimetris🧔.

"Semua bagian belakang asimetris. Tahun lalu kami memiliki beberap﷽a ban asimetris, beberapa memiliki kompon berbeda di kiri, beberapa menggunakan kompon yang sama [seluruhnya]. Tahun ini semuanya akan asimetris - khusus untuk꧋ tangan kiri atau kanan sirkuit.

"Jadi lebih dibuat untuk ukuran lintasan. Lebih spe𝓀sifik ke lintasan, seperti yang kami lakukan untuk bagian belakang licin."

Di samping stabilitas desain ban, kritik yang teꦯrsisa terkadang terdengar dari pengendara - 'kendali kualitas', yang berarti perbedaan kinerja dari ban dengan desain yangꦓ sama - juga dibahas.

"Tidak mudah untuk memahami dari mana asalnya. Kami per𓂃lu bekerja, ini adalah tujuan kami. Kami bekerja di pabrik, dalam transportasi, untuk mencoba memahami [bagaimana hal itu memengaruhi ban], dan tentu saja, kami menyimpan statistik , yang 🔜kemudian kami kirim ke Dorna untuk membuktikan bahwa kami meningkat dibandingkan tahun lalu.

“Sejauh ini, kami mengalami masalah kecil di Sepang, tapi ini hanya kesalahan kami, karena kami meninggalka🐟n beberapa ban dari balapan tahun lalu di dalam kontainer di sirkuit Sepang, dan kemudian kami menggunakannya pada tes IRTA. Tapi mungkin suhunya di dalam wadah sudah naik terlalu tinggi, dan bannya tidak bagus.

"Kemudian di Thailand dan di sini [di Qatar], itu bagus. Sejauh ini, kami tidak memiliki masalah. 🍌Jadi saya berharap ini akan terus berlanjut seperti ini."

Menjadi pemasok ban tunggal di motorsport tingkat atas seringkali merupakan tugas tanpa pamrih dan, sementara Taramasso ingin "orang-or🉐ang berbicara tentang ban, tetapi dengan cara yang baik" dia tahu kenyataannya adalah:

"Ketika kami melakukannya dengan baik, tidak ada yang berbicara tenta🍷ng ban, Ketika ada yang tidak beres, semua orang berbicara tentang ban. Beginilah yang terjadi selamanya!"

Musim ini akan melihat peningkatan tanggung jawab untuk Taramasso, menyusul kepindahan Nicolas Goubert dari Mich☂elin untuk memimpin Piala Dunia MotoE FIM yang baru.