Area run-off yang lebih aman di tepi trek balap tꦗelah menciptakan masalah tentang bagaimana menghukum pengenda🎐ra yang mendapatkan keuntungan dengan berkendara di luar batas sirkuit.

Pelanggaran ini dibagi menjadi d🍰ua area terpisah.

Yang paling umum adalah 'melebihi batas lintasan', saat pengendara berlari melebar (melewati tepi jalan) saat keluar dari tikungan. Meskipun pengenalan kamera digunakan, pemantauan pelanggaranಌ semacam itu tetap padat karya.

Pelanggaran lain yang lebih serius adalah 'memotong lintasan', di mana pengendara mendapatkan keuntun𒊎gan saat meninggalkan lintasan untuk jangka waktu yang lebih lama, misalnya dengan melakukan lempa♌ran lurus pada chicane.

Memantau dan menghukum pemotongan jalur jauh lebih otomatis, karena melibatkan penggunaan putaran waktu khu🔜sus sebelum dan sesudah bagian trek di mana pintasan tersebut diha💃rapkan.

Jika pengendara memotong jal൩ur dan kehilangan setidaknya 1 detik melalui bagian trek tersebut, dibandingkan dengan rata-rata sebelumnya, tidak ada tindakan yang diambil. Jika kurang dari 1 detik hilang, mereka mendapatkan penalti waktu pasca balapan.

Besarnya hukuman itu adalah sebagai berikut:

Jika pengendara kehilangan waktu karena memotong jalur, teta𒊎pi tidak setidaknya 1 deti🥂k yang disyaratkan, mereka mendapat penalti 2 detik dan waktu yang hilang dikurangi.

Contoh: Seorang pengendara kehilangan 0,7 detik saat memotong jalur. Mereka akan menerima penalti 2 detik, dikurangi 0.7s = 1.3s

Jika pembal🌸ap mendapatkan waktu dengan memotong lintasan, perolehan ini ditambahkan ke penalti 2 detik.

Contoh: Pembalap mendapatkan 0,4 detik saat memotong jalur: Mereka akan menerima penalti 2 detik, ditambah 0,4 detik = 2,4.

"Hukuman untuk pemotongan chicane, atau pemotongan lapangan telah diberlakukan sejak Silverstone🌳 tahun lalu," jelas Direktur Balap MotoGP, Mike Webb. "Ada enam trek yang saat ini memiliki kemungkinan untuk memotong satu bagian lapangan dan menambah waktu: Austin, Le Mans, Catalunya, Assen, Silverstone dan Misano.

"Ada timing loop yang dipasangꦡ untuk mengisolasi bagian trek itu. Prinsip keseluruhannya adalah di masa lalu dulu adalah kerikilꦰ. Jika Anda melewatinya, Anda akan kehilangan banyak waktu atau jatuh.

“Sekarang ini aspal, untuk keselamatan, p☂rinsipnya adalah jika Anda membuat kesalahan dan menggunakan limpasan aspal itu, And🌜a tidak boleh mengambil keuntungan. Bahkan, Anda harus kehilangan waktu dibandingkan tetap di jalur.

"Jadi, kami memperlakukan hukuman chicane otomatis sebagai 'perangkap k🐎erikil virtual'. Jika pengendara mengambil rute pelarian yang aman, keadaan mereka harus lebih buruk daripada jika mereka tetap di jalur.

"Ini𒉰 adalah sistem otomatis. Pengulangan waktu menghitung waktu sektor rata-rata untuk setiap pengendara dan [jika mereka mem𝐆otong jalur] mereka harus kehilangan setidaknya satu detik.

"Mereka dapat melakukannya secara sukarela, cukup menutup gas, dan tidak ada penalti lebih lanjut. Ada banyak waktu bagi mereka untuk memperlambat dalam bagian putaran waktu. Kami melakukannya seca🐟ra khusus sehingga selalu 𝕴ada tempat yang aman di mana mereka dapat menutup gas. Mereka tidak hanya harus melakukannya di tengah kecurangan.

Tapi jika mereka tidak kalah setidaknya satu detik melalui putaran waktu, mereka akan mendapat🐬kan penalti yang setara dengan dua detik.

"Jika seorang pembalap keluar jalur bukan karena kesalahannya sendiri - misalnya, dia 🐭ditabrak oleh pembalap lain - kami hanya mempertimbangkan waktu yang diperoleh atau posisi yang didapat. Jika Anda mendapatkan sesuatu dengan didorong keluar jalur, Anda harus mengembalikan apa yang A🍎nda peroleh. , tapi tidak ada penalti tambahan. "

Keputusan apa꧅kah pengendara tidak punya pilihan selain memotong trek adalah keputusan 🎃subjektif.

"Seperti setiap kep♑utusan tentang perilaku pembalap di trek, itu adalah pengurus FIM yang harus menentukan apaka꧋h mereka merasa pembalap itu bisa tetap di trek atau tidak. Tidak harus ada kontak, tetapi kontak adalah penanda yang cukup bagus.

"Ini subjektif, sama seperti setiap insiden di trek. Apakah pembalap itu memiliki kesempatan untuk tetap di trek, atau dia baru saja mengatakan, 'Oh, saya akan melepasꦰkan rem dan mengisi daya melalui sini'? Keputusan itu harus dibuat pada setiap kasus.

"Yang 🦋paling umum adalah kontak yang jelas, yang berarti dia tidak memiliki kesempatan untuk melakukan tendangan sudut. Dalam kasus lain, bahkan di mana tidak⭕ ada kontak, terkadang kami hanya harus membuat keputusan. Ini adalah pengurus FIM MotoGP yang harus melakukannya. lakukan setiap saat. "

Contoh paling terkenal dari pemotongan lapangan terjadi di Le Mans tah𒀰un ini, di mana Fabio di Giannantonio kalah dalam kemenanganဣ debut Moto3 karena penalti pasca-balapan.

"Pada dasarnya hitam dan putih. Berapa banyak keuntungan atau kekalahan Anda di bagian itu. Dia [di Giannantonio] mendapatkan waktu di bagian itu, dan tidak mengembalikannya, jadi dia mendapat penalti sejumlah waktu ditambah [dua -kedua] penalti karena tidak mengembalikannya,ꦬ "kata Webb.

"Pembalap lain benar-benar kehilangan waktu, jadi penalti mereka berkurang. Dan jika🌸 Anda menyera♍h setidaknya satu detik, Anda tidak akan mendapatkan penalti. Anda menghukum diri sendiri."

Sementara sebagian besar waktu Race Direction dihabiskan untuk melihat pengendara yang melebihi batas lintasan saat berlari melebar ("itu mimpi buruk"), sistem uꦰntuk mengelola penalti yang memotong lintasan telah menjadi sangat otomatis.

"Jam kerja manusia menjadi jauh lebih sedikit, tetapi ini adalah investa♚si besar sejဣauh peralatan dan pemrograman dari staf penunjuk waktu untuk dapat melakukan itu.

"Ketika kami pertama kali menerapkan sistem ini untuk mencoba dan membuatnya sedikit lebih adil, itu visual atau manual 🎃di Silverstone tahun lalu dan sekarang kami sampai pada titik di mana hampir semuanya otomatis.

Para pembalap diidentifikasi, perbedaan waktu di🍷identifikasi, dan penalti yang disarankan diidentifikasi. Kami mengonfirmasi melꦇalui video.

"Jadi itu men𒁃uju ke sana [dengan pemotongan jalur], tetapi batas lintasan tetap merupakan operasi yang sangat padat karya."