Awalnya, penalti akan diterapkan pada putaran MotoGP Spanyol di Jerez akhir pekan ini setelah tim dan pa🧜bri🐲kan mengumpulkan data tekanan memakai sensor real-time selama tiga putaran pembuka.

Namun, pembaruan di situs resmi MotoGP telah mengonfirmasi bahwa pengujian sistem 'tetap berlangsung dalam persꦬiapan untuk pengenalan dan penerapan penuh':

• Morbidelli Mengkritik Regulasi T✅ekanan Ban yang "🥃Samar"

'Seperti yang disepakati dengan MSMA - asosiasi pabrikan - sistem terpadu tidak akan diperkenalkan sebelum Jerez 2023 ꧂dan memerlukan validasi untuk memastikan sistem yang andal untuk pengawasan.

'Pengujian dimulai selama tes pra-musim dan tetap berlangsung dalam persiapan untuk pengenalan dan penerapan penuh. Analisis lebih lanjut sekarang a🌳kan dilakukan di GP Spanyol dan Prancis, serta Tes Jerez satu hari sehari setelah GP Spanyol selesai."

Grand Prix Italia di Mugello adalah putaran setelah L🎉e Mans.

Karena tekanan ban terus berfluktuasi di lintasan, tekanan minimum yang diperbolehkan oleh Michelin sebesar 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang tidak akan menjadi batas baku. Sebaliknya, tingkat toleransi yang baik harus diperbolehkan s♑ebelum penal♒ti diberikan.

Misalnya, seorang pembalap mungkin hanya akan dihukum jika tekanan ban depan atau belakang gagal mencapai minimum lebih d🍷ari 50% lap cepat dalam lꦅatihan/kualifikasi atau 50% jarak balapan.

🔯Namun, hukumannya akan berat: Pembatalan waktu lap atau diဣskualifikasi dari balapan.

Banyak pembalap telah menyuarakan 🐲kekhawatiran bahwa, untuk memastikan tetap berada dalam batas tekanan baru, mereka harus meninggalkan pit dengan tekanan awal yang lebih tinggi.

Itu bukan masalah jika mereka kemudian berkendara sendirian di trek tetapi jika mereka berada di jalur roda mesin lain - kemungkinan skenario selama balapan - suhu / tekanan ban depan dapat dengan cepat mencapai tingkat di mana cengkeraman𒈔 dan handling sangat terganggu.

Demikian pula, jika tekanan awal yang lebih rendah digunakan dengan asumsi bahwa pengendara akan bertarung di dalam kelompok, tetapi pengendara malah menemukan udara bersih (kemungkinan꧟ saat memimpin) tekanan tidak akan meningkat sebanyak yang diharapkan. Pembalap kemudian akan berisiko didiskualifikasi karena berada di bawah tekanan minimum yang ditentukan.

Lampu dasbor dapat𓂃 digunakan untuk memb꧃eri tahu pengendara tentang tekanan tinggi atau rendah, tetapi pengendara berpendapat bahwa hanya sedikit yang dapat mereka lakukan di trek - terutama dalam kasus tekanan rendah.